16 Διαφορικό και πίσω ανάρτηση

Η συναρμολόγηση του διαφορικού, των πλημνών των τροχών, των δισκόφρενων και των εμβόλων των αμορτισέρ δεν παρουσίασε ιδιαίτερη δυσκολία. Προηγήθηκε βέβαια μια μικροβελτίωση για την καλύτερη εφαρμογή των κομματιών του διαφορικού με λιμάρισμα κάποιων ατελειών, στοκάρισμα, τρίψιμο και φυσικά βάψιμο ξανά.

Δυσκολία παρουσίασε η τοποθέτηση της σωλήνωσης των πίσω φρένων, που δεν στεκόταν σωστά στο διαφορικό και ήταν ευαίσθητη σε σπάσιμο κατά την τοποθέτηση του διαφορικού στο σασσί. Έτσι σε διάφορα σημεία περάστηκε ένα μικρό κολλάρο από μόνωση καλωδίου και με την χρήση super glue έγινε η τοποθέτηση της σωλήνωσης σωστά και σταθερά πάνω στο διαφορικό.

Επόμενο βήμα η συναρμολόγηση της ανάρτησης με τα φύλλα σούστας και τα εξαρτήματα στήριξης στο σασσί. Έγινε σχετικά εύκολα ακολουθώντας τις οδηγίες συναρμολόγησης.

Στην συνέχεια ήρθε η ώρα να δεθούν οι αναρτήσεις με το διαφορικό για να αποτελέσουν μια ενιαία μονάδα που θα τοποθετηθεί στην συνέχεια στο σασσί. Ήταν μια διαδικασία που απαίτησε αρκετή υπομονή επειδή από την μια ήταν ο χειρισμός σχετικά μεγάλων και με βάρος εξαρτημάτων και από την άλλη η χρήση μικροσκοπικών βιδών για το βίδωμα των κολλάρων τύπου 'U' που στηρίζουν τα φύλλα σούστας πάνω στους άξονες του διαφορικού. Ευτυχώς όλα πήγαν κατ' ευχήν και οι αναρτήσεις προσαρμόστηκαν με επιτυχία στο διαφορικό.

Τελευταίο βήμα η εγκατάσταση του συγκροτήματος διαφορικού - πίσω ανάρτησης στο σασσί. Μιά αρκετά δύσκολη διαδικασία που απαιτούσε την ταυτόχρονη εφαρμογή του άξονα μετάδοσης στο διαφορικό, την συναρμολόγηση των πίσω αμορτισέρ και την εφαρμογή των βάσεων στήριξης της ανάρτησης στο σασσί σε συνδυασμό με το βάρος και τον όγκο του μοντέλου.

Ας τα πάρουμε με την σειρά : Πρώτα βιδώθηκαν χαλαρά στο σασσί στα σημεία που δείχνουν οι οδηγίες οι κύλινδροι των αμορτισέρ, γυρνώντας το μοντέλο στο πλάι με μεγάλη προσοχή. Στην συνέχεια το μοντέλο γυρίστηκε ανάποδα και στηρίχθηκε πάνω σε κουτί προσέχοντας ιδιαίτερα το συγκρότημα του κινητήρα που έπρεπε να είναι στον 'αέρα' για να μην γίνουν ζημιές. Κατόπιν τοποθετήθηκαν τα ελατήρια στους κυλίνδρους των αμορτισέρ και στην συνέχεια άρχισε η τοποθέτηση του διαφορικού-αναρτήσεων με την εισαγωγή του άξονα μετάδοσης στην είσοδο του διαφορικού, την εισαγωγή των εμβόλων των αμορτισέρ στους κυλίνδρους τους και τέλος το πάτημα των βάσεων της ανάρτησης στα αντίστοιχα σημεία του σασσί. Ευτυχώς η ανάρτησε πάτησε πάρα πολύ καλά και βοήθησε πολύ στην τελική συναρμολόγηση. Αφού λοιπόν όλα ήταν στην θέση τους το μοντέλο γύρισε με προσοχή στο πλάι και άρχισε το χαλαρό βίδωμα των βιδών των βάσεων της ανάρτησης για να μείνει στην θέση της. Στην συνέχεια το μοντέλο γυρίστηκε και πάλι ανάποδα για να γίνει το τελικό σφίξιμο των βιδών και η σταθεροποίηση της ανάρτησης. Επίσης βιδώθηκαν σταθερά και οι κύλινδροι των αμορτισέρ που αφέθηκαν χαλαροί για την διευκόλυνση της εφαρμογής.

Όλα καλά λοιπόν και το αποτέλεσμα φαίνεται στις παρακάτω φωτογραφίες.